因為磯崎體驗行程取消而將步伐南延，退掉了花蓮的來回車票，改買了往台東的單程車票。
計劃是搭上藍皮列車西往余光中筆下充滿甜味的枋寮，再轉乘自強號到新左營搭高鐵回台北，來一趟一日偽環島。
搭上跟世界分手的藍皮解憂號
藍皮列車作為台灣鐵路堅守崗位的最後一輛柴電機車，於2020年底退役後改規劃為觀光列車，開在海色最美的南迴鐵路間，用老派的風格帶乘客走一趟舊時光隧道。
旅遊文學作家劉克襄老師在2021年出版的《小站也有遠方》一書中形容它是「跟世界分手的列車」，它的步伐不疾不徐，泰然自若地沿著海岸線航行，途經過一個又一個隧道，從台東開往屏東，偶爾也停下來等待對號列車通行，像是落實了「世界越快，心則慢」一席話。
坐在慢悠悠的蝸牛列車上，平日裡就搭火車通勤的自己也難得不趕時間，不在乎任何誤點與慢速。
現在的R123型柴電機車頭，在2019年維修時被大致復舊成1978年時的模樣，海軍藍的外觀與同為R100車型卻被錯漆成孔雀藍的R101形成同款異色的色違雙生，有稜有角的面相對比現役的後輩區間車，有一種經驗老道的雄糾氣昂。
藍皮列車的內裝與一般的區間車相仿，以兩人座與長排椅為主，兩人位車廂的草綠椅背是可旋轉座椅，最早規劃為對號列車使用，車窗是近乎方形的窄框窗，邊緣有卡榫可對應窗框的位置，將窗戶打開並固定在想要的位置，是台鐵列車中唯一的可開式窗戶，車廂裡沒有空調，高掛的風扇電源在車廂兩側的窗戶，因為舊機型的發動機制，導覽員提醒著下車要隨手關閉以免造成電力不足而無法開啟。
台東的鄰站康樂站，鄰近台東機場且距離市區與大學更近一些，曾經是台東新站的候選地，而今是一日只有十多人往來的小小站，堅挺著與台東車站截然不同的恬靜姿態。
藍皮火車通行的南迴線除了海色絕美，也是隧道最多的一條鐵路線，全程共有35個隧道，甫進隧道時車廂裡一片漆黑、伸手不見五指，半開的窗戶傳來微微燃油味，而後點亮的小夜燈讓車廂內一片昏黃，惹人昏昏欲睡，這是舊時光生活的軌跡，當時一趟遠行要千里迢迢，不似而今方便卻彌足珍貴。
隨著藍皮解憂號以觀光列車的形式復駛，作為協力商的雄獅旅遊開發藍皮系列周邊商品，包含明信片、紙膠帶、鑰匙圈…等，並與在地啤酒品牌啤酒頭合作釀造藍皮解憂號專屬的「藍啤啤酒」，印有藍皮標誌的酒封配上棕色的酒瓶，外觀看起來十分可愛。
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